作為有數(shù)千年鑄造歷史的鑄造古國，中國的汽車鑄造業(yè)卻只有四十幾年的歷史。如此年輕的中國汽車鑄造業(yè)，基本上是在計劃經(jīng)濟體制下建立起來的隸屬主機廠的自給自足式的鑄造廠。這也是由于汽車工業(yè)本身就是中國的新興幼稚產(chǎn)業(yè)，全社會能為汽車工業(yè)協(xié)作供貨的能力、水平，在當時極度為有限。因此，汽車鑄造廠當年的“大而全”，“小而全”亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機廠，又不是主機廠的主體專業(yè)，所以，所能安排的實際投入又是很有限的。
另一方面，社會已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護，對環(huán)境的保護已是大家的共識。1998年的63屆世界鑄造會議上，已開始頒發(fā)鑄造環(huán)境保護獎，世界上十家率先通過ISO14000認證的鑄造廠獲獎。而我國的環(huán)境污染總水平已相當于發(fā)達國家歷史上*嚴重的程度，我國汽車鑄造業(yè)須走*、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業(yè)任重道遠。 三.幾種典型汽車鑄件縱然我國汽車鑄造業(yè)還年輕，但國內(nèi)很多鑄造工作者已經(jīng)很贊賞具有大量流水生產(chǎn)能力的我國汽車鑄造業(yè)的裝備狀況。而事實上，我國轎車用的典型鑄件，如缸體、缸蓋等，至今有的汽車廠還未實現(xiàn)國產(chǎn)化，還在靠進口鑄件。我們須把我國汽車鑄造業(yè)的水平盡快搞上去。下面就從一些典型汽車鑄件入手，對汽車鑄造業(yè)作進一步分析。
即使引進了某些國外設(shè)備，也因資金有限只能引進部分主要設(shè)備，而無能力引進全套設(shè)備，從而導致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬于主機廠的機械加工、裝配等專業(yè)廠的技術(shù)水平要落后，生產(chǎn)效率較低，往往成為制約主機廠的“瓶頸”。在艱難地渡過了起步階段之后，中國汽車鑄造業(yè)又面臨其用戶--汽車業(yè)對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業(yè)越來越嚴的要求。為了實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，須使汽車達到節(jié)能、環(huán)保的目標。因此，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟性，要嚴格控制排放。歐共體已著手開發(fā)油耗低于3升/百公里的汽車，美國提出的目標是80英里/加侖汽油，(即34公里/升汽油)。為達到這樣的目標，減輕汽車自重是重要措施，汽車每減重100公斤，百公里可以節(jié)省汽油0 .3升，每降低10%的汽車重量，就可減少10%的汽車排放。為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件須輕量化、薄壁化、精確化、強韌化。所以，汽車的鑄件不斷被重量輕的鋁鑄件取代。近十年，美國汽車鋁鑄件增加1.7倍，到2007年，美國轎車發(fā)動機缸蓋的95%將采用鋁鑄件，缸體的50%將采用鋁鑄件。歐洲的每車鋁鑄件，1990年為55公斤，2006年，將達98公斤。比重比鋁合金輕三分之一的鎂合金鑄件在轎車上的應(yīng)用更呈大幅度提高之勢。近幾年，轎車鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的速度增長，1996年，通用公司生產(chǎn)的轎車，每車采用45個鎂合金鑄件，1998年美國汽車鎂合金鑄件年產(chǎn)已高達1.3萬噸。我國轎車發(fā)展是與世界的潮流一致的，我國對汽車排放的要求是，一步就達到歐共體的排放標準(先執(zhí)行歐1號標準，2003年達到歐II號標準……)，而且北京已開始執(zhí)行，其它城市也陸續(xù)執(zhí)行。因此，對汽車鑄件的要求也同世界趨勢是一樣的。對汽車鑄件的輕量化、薄壁化、強韌化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工世水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎從零開始。足見我國汽車鑄造業(yè)壓力之大。
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